一位跑过滴滴、一号专车、uber的专车司机体验说

母婴用户    2019-11-22 17:27     浏览 33333 

  我是个29岁的大龄无业男吊丝,差不多算是成都最早一批加入滴滴专车的司机。到现在开了有8个月的专车了,想法很多,跟大家分享一下。由于想要说的很多,可能想到哪儿说到哪儿,而且主要都是靠记忆来写的,如果有说错的地方,见谅。

  去年11月份,正好我在找工作,偶然看到网上在招滴滴专车的带车司机,标明的月收入是7000,相当诱人。我就填了个资料报名,但其实有点不太相信,带着一肚子怀疑和不信任去参加培训。培训上我问这是合法的吗,算非法运营不?工作人员解释说不算,说是因为车是挂靠到租车公司的,司机是劳务公司“派遣”的,相当于乘客通过滴滴的平台,租了辆车,再请了个驾驶员。租车:合法,代驾:合法,租车+代驾=合法!但实际上,滴滴并没有找劳务公司给我们签合同什么,仅仅是挂靠了租车公司。

  一下午的时间,就把培训、考试等弄完。然后发给我们一些物料,有雨伞、车载充电器、万能手机充电线、手机支架、清洁袋,质量都还很好。还发了100元现金,说是油补。直到这时,我才相信他们不是骗子,哪有骗子先发钱的^_^。

  专车刚开始运营时,是走的高逼格,高收费路线。成都是出租车价格是起步8元,每公里1.9元。而舒适性专车(刚开始没有经济型,更没有快车),起步价是17,每公里是3.5(好像是,记不太清了)。而且还要收比较高的堵车费,好像是1.5元一分钟。我印象深刻的一次是晚高峰,从王府井到少陵路,就三公里左右的路。但堵车了一个多小时,车费居然收了90多!

  虽然收费高,但刚开始时,专车很强调服务,要求车上备昆仑山水,(但大部份司机备的普通矿泉水,我也是)。要求司机穿深色正装,上下车门给乘客开门(这个看路段和情况,一般很难做到)。

  这么高的收费,所以专车在刚开始时,乘客比较少,一天也拉不了几单,坐车的也主要是用优惠券的。这种收费标准,大概只持续了半个月,就降价了。降为起步12元,每公里两块多(不好意思,七个月前的事,有点记不太清了。)

  我加入滴滴约半个月后,就加入了一号专车,也就是属于快车的。当时一号的补贴相当高,平峰期跑一单,保底50元。高峰期每单,保底60元!所以那个时候我都是优先接一号的单,特别是在高峰期需求大的情况,基本上只接一号。而且更爽的是,一号不抽成。不像滴滴,要抽20%+1元。就是说跑滴滴,车费跑了20元,滴滴要抽5元!我们所挂靠的租赁公司就吃的这个钱。

  说起租赁公司,其实专车收益最大的就是他们。他们应该是事先得到了一些消息,马上去注册个空壳公司。有车挂靠到他们名下,司机每跑一单,他们就坐收一单的抽成。比如我所在的租赁公司,连个办公室都没有,都是后来挣到钱了,才去租了个写字间。

  不久后我又加入了易道,但易道的单子不好抢,我只跑过几单就放弃了。易道应该是国内最早做专车的,他的APP在技术上其实是最先进的。他最大的特色就是乘客可以反选车辆,就是乘客下单后,比如有附近五个司机去抢这个单。乘客可以看到这五辆车的很多信息,比如哪辆车最近,哪个司机评份高,具体车型是什么,这司机“经验值”(大概这个意思,居然名称忘了)是多少。从这里也能看出来,易道是最容易被刷单的,因为选择哪辆车的权利,完全在乘客手上。易到还有很多不错的功能,比如司机和乘客可以直接通过APP联系,司机遇到奇葩乘客,可以拉黑,但易到的抽成很厉害,好像要抽25%!

  刚开始时我对开专车充满了激情,觉得又自由,又赚钱,也好玩。那时也蛮拼的,经常接预约单都是清早5点过,6点过的。甚至有一次,接了个半夜3点要从青城山的酒店出发,去机场。我凌晨2点就起床,开车60多公里去接他。这一趟车费收了300多。

  这些国内的专车软件,有一点对司机很不公平的地方。就是完全偏向乘客,比如下单后,乘客可以随意取消订单。司机要取消订单,就必须征得乘客同意才行。乘客投诉司机,都会严肃处理。司机投诉乘客,一般都不了了之。乘客可以评价司机,司机不能评价乘客。这些问题,UBER都解决了。

  但我加UBER加得很晚,在今年4月份才加入。原因是,在专车刚进入成都市场时,所有的人都不看好UBER,都觉得这主要是滴滴和快的(一号专车)的竞争。一号的负责人就曾对我说,uber没戏的,只有靠价格战,因为他没有“入口”,也就是APP没有什么普及率。易到的负责人,在跟我谈到uber时,也是完全不放在眼里。包括我自己也不喜欢uber,觉得他水土不服,连个电话客服都没有,有问题还得发邮件咨询,完全不符合国人的习惯。那时uber基本上都是低端的车,特别是收编了大量的“野猪儿”,我自己就坐过一次,车差,脏,司机素质低,故意绕路。总之体验很差,和当时高大上的专车相去甚远,我想投拆都不知道怎么操作。

  在专车进入成都的头两三个月,我感觉和出租车竞争不明显。主要是价格差距比较大。还有就是高峰期,出租车的活也拉不完,我们就捡点出租车拉不完剩下的。那时根本没人来管专车,放心大胆随便跑。随后越来越多的人知道了专车这个“神奇”的东西,电视台和网上新闻也开始炒作,专车就成了热门话题,人尽皆知,这简直是为专车打了广告啊!

  几个大城市相继宣布专车是非法运营,成都也明确出台规定,给专车定性为黑车。在这个时间段,大家人心慌慌的。有一天,成都几乎成有专车平台,所有租车公司的负责人,都给每一个司机打电话,说这几天风声紧,千万不要跑了。那一周市区就真没啥车跑了。有个乘客说,他那一周就是打不到专车,就去问客服,是不是成都专车停运了,客服告诉他是正常运营的。但是后来,大家听说专车被抓,都见怪不怪了,照跑不误。

  租车公司为了应对打击,想了一个办法。说司机可以把自己的车,过户到公司名下,这样车就不属于私家车了,就真正是租车公司的车了,于是就“合法”了。司机自然担心这样一来,车在岂不是成你的了!租车公司就说,放心,不会的,我们可以一起去公证处做个公证。

  但只有极少数司机把车过户给公司了。因为这样搞有几个问题,最关键的是这并没有解决合法性的问题,过户给公司后,虽然名字是公司的了,但车辆性质仍然是“非运营”!只能说勉强比私家车好点,真遇到执法的,还说不清呢!

  还有就是,私家车一旦过户给租车公司,以后要卖二手的话,价格是会大打折扣的。还有过户费,以及高额的保险费(租车公司的车,保险费贵),都得由司机承担。

  很多租车公司,还有司机群。都会去建一个“风险金”,就是要求愿意参与的司机,交几百到一千元不等。凑够两三万的“风险金”,一旦队伍里谁被抓了,就拿这个钱去交罚款来取车。这其实就是买保险嘛,不过比买保险好,如果都没出事,你又不想开专车了,可以要求退款。我自己也分别在两个不同的平台,交了风险金,一共花了一千多。

  我想大部份司机和我是一样的想法,专车这个肯定干不长,越早做的越挣钱,后面就没戏,事实上也是如此。说好听点是专车,难听点是黑车。说好听点是钻法律空子,说难听点就是非法运营。

  但在客观上,确实是解决了市民打车难的问题。以前在春熙路,来一辆出租车空车,马上几波人上去拉车门,甚至为争车还打架——我在新闻上看到的。现在基本上看不到抢出租车的情况了。哪怕是坚决反对专车,只坐出租车出行的朋友。专车实际上也给你提供了便利,因为你现在很容易打到出租车了。出租车司机,似乎也不敢像以前那样挑客了。近了不去,堵的不去,远了加钱。

  很多人说起出租车司机,就吐槽一大堆。其实我觉得这主要是政策性垄断和份子钱导致的。每天要交四五百元的规费,那我自然要拼了命的赚钱。又是卖方市场,需求远大于供应。反正我不愁拉不到客,我自然要选择最好的路线。车差点,态度恶劣点,再抽杆烟,吼下对讲机(一般会有很多脏话)等等,都无所谓的,未必你还能给我打个1星?你有意见?你不爱坐?那我谢谢你,求你下次别坐了,还有一万个人抢着坐呢!

  专车之所以能大行其道,我觉得根本原因就是出租车数量受政府管控和巨额分子钱。如果政府不管控数量,放开出租车市场,公司只收正常的管理费,比如一个月200元。那会出现什么情况呢?马上会成立更多的出租车公司,投入更多的车辆。竞争会使出租车的车费大大降低。

  这样的结果就是:出租车多了,车费降了,司机不用那么辛苦了,收入也高了。市民打车方便又便宜了。台湾的出租车市场就是这样的,政府完全不管。台湾人民说,越是政府不管的行业,越是发展得好。在台湾的出租车数量,完全是市场自己调节的。所以uber在台湾举步维艰,因为台湾本土的出租车就足够多,足够好,足够满足需要,根本就不需要你uber。

  在质疑专车的声音中,最主要的就是说专车不安全。安全我想应该分为两种吧,第一是交通事故方面。说实在的,在市区里开车,一般就出点小擦挂,造成人员伤亡的情况极少。就算真的出现重大交通事故了,专车一般都有安全气囊,车辆的安全性相对较好。而成都的出租车,除了迈腾,其它车型,连一个安全气囊都没有(听出租车司机说的)。理赔上,我不太懂,专车应该要弱一些。但都买了三责险,和座位险的,滴滴等平台也买了保险的。肯定会赔,赔多少不清楚。因为没遇到过,也没听说过。但真心的,这种概率太小太小了。

  还有就是人身和财产的安全。最常见的就是东西忘车上了,目前就在天涯成都版块,都还有热贴,说出租车司机捡到水果6死活不还,各种抵赖玩消失。这在专车上是没听说的。因为乘客有你电话,东西忘车上了马上就能联系你。我车上就捡到过水果5,还有各种东西,都还给别人了。

  这在出租车上是不可能的,因为你没司机电话。很多时候连车牌都没记,下车好一会,才想起自己东西丢车上了。要想查出是哪辆车,哪个司机,基本上不可能了。

  人身安全也不会有问题,反正司机的个人信息都能查到,他还敢怎样?哪怕把你手机抢了,你联系客服,报自己的手机号,也能查出来你几点几分,在哪里上的车,是哪个司机,经过什么样的路线,什么时候在哪里下的车。全部都能查到。

  再说一下司机和乘客的冲突、矛盾。司机报怨乘客素质低,乘客抱怨司机素质低。大家经常报怨别人素质低,中国人素质低。似乎只有自己素质高。我觉得还是少指责别人,先承认自己的素质,再慢慢提高吧。我自己素质就没多高,有时候会大发脾气,随地吐痰,偶尔乱扔垃圾。真是有待提高自己啊!

  打开任何一个专车司机的QQ群,微信群,你听到最多的就是报怨和痛骂各种奇葩乘客的。我后来就不怎么看司机群了,感觉确实有点乌烟障气。全是各种日妈倒娘的语音,这完全和出租车的对讲机一样一样啊!当然,一个群发言的其实是少部份人哈,大部分司机至少在载客的全过程中,表现是良好的。

  实际上,绝大多数乘客也是客气和理解的。讨人厌的毕竟是极少数。但群里的司机,拉到正常的乘客,不会说什么。一旦拉到恶心的乘客,必定在群里狂吐槽一通发泄下。包括我自己,拉到了讨厌的乘客,也会在微信上跟我哥们骂一通。

  所以一打开司机群,给人感觉好像大部份乘客都在装怪,这是完全不符合事实的。

  反过来讲,很多人聊起专车司机时,也会说遇到的各种恶劣的司机。其实也是他坐了20趟专车,骂的是其中的一次。也不是普通情况。

  幸运的是,有了uber的评分系统,就基本能把素质差的司机和乘客剔除。我为了完成uber任务,拉过几次评分低的乘客。我只能说,那表现,低分你值得拥有!所以大部份司机,看到评分低的乘客是不愿意拉的。同理,乘客也可以不选择评分低的司机。

  以上几段是发了一些总体的感想,我是想到哪儿写哪儿,继续讲我开专车的大致经过。

  就在专车司机们普遍担心被抓,有点不敢跑的时候,群里的师兄发了神州专车招聘司机的信息。说是公司给司机配发车辆,正式入职,签劳动合同,买社保,底薪5000。这个神州专车,有点特别,可以说在众多专车平台里,它是最特别的。因为他的所有司机,都是公司的“正式员工”,是受严格管理的。不像其它平台,司机和公司的关系很松散。没有任务劳动合同,更不可能买社保。对于司机来说,那就是我想跑就跑,不想跑就休息。跑得少,你就算是兼职,跑得多,你就算是全职。

  想起有点可笑的是,在一号专车衰落后。我一个多月没跑一号了。他们的工作人员给我打电话,劈头就问:“你咋好久没来上班了呢?”我又好笑又好气,还上班呢,你给我发基本工资了哇?

  为了谋求稳定与合法,我就报名神州专车司机,很容易就通过了。参加培训时,来的人很有意思——大部份都是出租车司机。给我们培训的人,牛逼哄哄地说,神州租车是全国最大的租车平台,甩开第二大租车平台一嗨租车几条街。说我们正在和一嗨谈兼并收购,一旦成功。国内的租车市场格局就确定了,就老子一家了,别人都进不来。我就呵呵了,几个月后,新兴的模式PP租车,强势倔起,我个人觉得PP租车这种模式会把神州租车干掉。

  神州专车的5000元底薪,也是不好拿的哦。要求司机每天必须在线小时(大概,记不清了),而且早晚高峰期必须在线,单子来了必须接。一周只休息限行那一天,节假日无休。

  在我参加培训时,神州专车是还没有上线运营的。没啥经验,有点可笑的是,居然认为早上6点开始,就是早高峰了,司机必须在线。天真的以为会有很多人此时需要打车去机场。

  我当时已经跑了一两个月专车,很清楚6点要去机场的话,要么直接街上拦出租,6点过出租车很好打。或者已在头一天预约好了专车或出租。不可能6点过现来叫专车。果然,让神州的司机们,白白早起辛苦了一阵后,神州就推后了早高峰的时段。

  就在十多天前吧,神州专车火了一天。大家都知道,就是他搞的攻击uber的营销。号召大家抵制黑车(uber)。比较搞笑的回复是:吓得我我马上去打了个uber压压惊。还有回复:我赶紧把神州卸载了。于是我也把神州专车卸载了。

  其实说穿了,神州专车自己也是黑车。他车上的行驶证,也写的非运营。只不过户头是公司的。培训时还提过,如果被交委查扣车,第一次由公司承担全部罚款。第二次个人要承担一部份。第三次……你和交委是一伙的吧?给我滚!

  神州,你骂别人是黑车,为什么还怕交委来查扣你的车,你车的行驶证上写的是“运营”吗?

  但神州专车的服务,应该是最好的吧,毕竟司机是受到严格管理的。但很显然,他的成本是最高的。要自己花钱买车,招司机,买社保,发底薪。

  我当时最终决定不加入神州,原因是有点受不了那个工作时间。瞬间就要从最自由的工作,变成都不自由的。还有就是我自己不太看好神州的发展,万一以后神州不景气,恐怕是拿不到这5000元底薪的,而我会错过那半年开专车的黄金时间。还有我自己有车,开滴滴、一号等平台,肯定是比神州更赚钱的。

  后来神州专车怎样,我就不太清楚了。因为没怎么关注,也没朋友在里面。也不坐他的专车(因为贵)。明显的事实是,他远远没有uber、滴滴发展得那么好。几乎默默无闻。

  与此同时,我也加入了去哪儿网专车。那几个月情况就是,我每加入一个平台,就以为专车平台就是这些了,我已加完了。不久后又新冒出来一个,我又去加入。因为大家的想法都是多加一个平台,多一种选择嘛,哪怕我不跑,先加进去了,也不亏。其实我在这时也听说了uber,也想加,但没有门路,去uber的网站上申请,也没有回音,就暂时没管他了。

  大家都知道,去哪儿是最大的订机票的平台。所以他的单子,95%都是机场接送单,也就是说几乎都是预约单。它是春节前开始在成都上线运营的。单子也不太好抢,我总共也就跑了四五趟的去哪儿。

  春节期间,去哪儿网出台了高额的奖励政策。具体数据记不清了,大概就是比如每天完成3单,奖励200。完成5单,奖励500。有些经济压力大的司机,为了多赚钱,就在春节期间,拼了命跑去哪儿。车上放着牛奶、饼干、毛毯等,吃住全在车上。

  但是,去哪儿网很可耻的把司机耍了。它给你玩了个文字游戏。因为大家都是跑过滴滴、一号的。也有类似的“成单奖”,就是每天完成多少单,会得多少额外的奖励。但去哪网的奖励,相当奇葩费解,所有人理解错了。因为去哪儿,全是预约单。它的意思是,只看你今天接了几单,不管这一单的预约日期是哪一天的。比如今天是2月1号,我接了一单2号的,一单4号的,一单5号的。OK,我就算完成了一半,2月1号的3单奖励任务了。等到我在2号、4号、5号都正常完成我1号接的任务了,于是,我才能拿到1号的奖励。

  这么复杂的一个玩法,去哪儿网事先又不解释清楚。而且完全又没必要把奖励规则搞得如此复杂。所以我只能认为是去哪儿故意坑司机的!多少司机以为自己完成任务了,实际上没完成。

  年后去哪儿网就更坑了。因为它的单子超级难抢,所以我一直没怎么跑,偶然抢到一个晚上12点半,从机场去郫县的。还暗自高兴,在群里说起时,却被当头泼了一盆冷水。他们说去哪儿专车的抽成,早就调整为40%!也就是说,我大半夜的跑这一趟,从家里去机场接她、等她、再送到郫县,我自己再回城。至少得3个半小时。算下来就赚几十元,我疯了差不多!

  进一步了解到,去哪儿网当时的政策是,赚的钱主要不是车费,而是他的奖励,比如跑3单奖200元。所以大家就不在乎车费,只求凑够数量。如此一来,司机就都求接行程近的单子,远的单子就只有被我这种不明真相的群众接了。

  抽成40%,这么大个变动。去哪儿根本就没有任何通知!而且在客户端上查不到任何有提到抽成40%的信息!坑一个算一个。去郫县那单,我当然就不愿意去了。在群里吐槽,还被管理员喝止,说去哪网的领导就在群里。为了给管理员面子,我也就忍了。

  我又跟去哪网的客服说要求取消订单,客服拒绝,让我很气愤。师兄些劝我不要意气用事,给自己多留一个平台,留一个选择。我就说,我无法接受去哪网这种小人行为。作为一个平台,你制定什么奖励政策,抽多少成,都是你的自由和权利。但你大玩文字游戏,悄悄提高抽成,全是坑人的下三路手段。

  于是我给乘客打电话说我来不了了,并稍微解释了下。乘客说:“你赚多少钱和我无关,反正就是我订了去哪网专车的,就得有车来。”我就说:“那么行吧,反正我肯定不会来的,你早做安排。”挂了电话后,乘客无奈也取消了订单。估计她也是用的抵用券吧,实际上只需要花几十元。

  从此以后,我就再也没碰过去哪儿网专车了,他后来怎么样,我也都不了解了。但去哪网也并没有封我号,可能因为那位乘客也没投诉我吧。

  楼上的朋友提到一号,正好说几句。一号专车(快的)成都的负责人大概在去年12月份时对我说过,他们要和滴滴血拼到春节。一号对滴滴的仇恨值挺大的,说有一次快的开会,专门给与会的人说,不准用垃(di)圾(di )打车软件叫车来。

  他说等到了节后,滴滴快的就能分出高下,然后专车市场就稳定了,其它公司也别想进来了。后来怎么样,大家也就知道了,滴滴和一号都成一家人了。

  节后一号也取消了保底的奖励,没多少司机去跑一号了。再加上uber的逆袭,一号瞬间就从老二的位置被边缘化了。

  在头两三个月我跑专车时,我还是按要求,穿白衬衣,深色西装。后来发现,大部份司机都没这么穿,公司也不怎么管了,所以我也懒得穿了。这就是松散管理的一个弊端,很难去强制要求司机都去做到,他们认为“没必要”的要求。这方面神州就做得比较好。

  接下来轮到说uber了,这是我加入得最晚,也是我目前最熟悉的平台。Uber之所以能逆袭成功,在我看来,就是靠砸钱。Uber对司机和乘客,是两头讨好。对于乘客来说,1.3元一个公里,2角钱一分钟,10元就可以从春熙路坐到2环路,大概比出租车便宜3分之1,这还仅是市区的情况。去三环外,出租车一般都要加钱。而uber,哪怕跑到新都温江也是这个收费标准。

  很多人说uber的起步价是10元,这是不准确的。Uber没有起步价,10元是最低消费。区别在于,比如坐了3公里,20分钟,车费不是10+1.3*3+20*0.2=14.3。而是 1.3*3+0.2*20=4.3,因为4.310元,所以按最低消费10元收取。

  对比出租车的8元起步价,含2公里。那uber的10元“起步价”,就相当于含了五六公里(看堵车情况)。这么低廉的费用还没完,还得加上uber很实在的优惠。比如长期搞的8.8折。当然还有“优惠券”,滴滴这些的优惠券,虽然数量多,获得也容易,但限制也多。有到期时间,一次只能用一张,用不完的作废,甚至会规定车费满了多少才能用,在什么时间段才能用,只能去机场才能用等等。所以很多人都是有一堆滴滴的优惠券,但真正起作用的没几张。

  Uber的优惠券,获得的方法是你介绍一个朋友用uber后,你就能得30元。30元看起来不多,但那是相当实在的,几乎就等于30元现金了。没有任何时间和次数限制,这次用了12元,还剩18元,下次可以接着用。所以,那个时候,很多人包括我自己,都去积极的拉朋友来坐uber。每拉一个人,我就可以免费坐两三次车了。所以uber的用户就成几何式爆发增长。直到近一两个月前,uber的优惠券才变为,30元只能用一次。

  Uber对司机的补贴也高。我4月份加入时,是2倍补贴。就是说,车费显示15元。我实际会收入30元,并且没有抽成。仅这一点,算下来就比当时滴滴的舒适性专车收入高。然后早晚或高峰,完成3单奖励50,5单100元。通常来讲,完成3单没问题,完成5单要看点运气。再看当时的滴滴,根本对早晚高峰没有任何奖励。

  5月份,uber更猛了,从上午10点到下午5点的平峰期,完成7单要奖励100元。这个任务也很好完成。

  前文讲了,我加了这么多平台。主要跑哪个平台,就看两点。一是看车费和奖励等收入,二是看单子好接不。滴滴的补贴一直不算高的,但因为他单子多,好接,所以我在加uber之前是主要跑滴滴的。

  Uber在成都高速发展期应该是在3-6月份,我4月加入时。感觉就像进了一个新天地。以前滴滴等平台,平峰期很多时候都得等单子,一小时也接不到一单是很正常的。Uber的单子基本上都是连击,送完这个,几分钟紧接着又来新的一个。像滴滴等送客到双流、团结等周边县份,几乎只有空车跑回来。Uber居然在这些地方,都能很容易的接到回成都市区的单子。

  所以乘客喜欢坐uber,司机也喜欢跑uber。靠砸钱来两边讨好,自然就发展起来了。

  用过uber的人都会发现,uber没有预约功能。这真是很有智慧,很有经验的人,才会做出这样的设计。作为乘客来说,感觉上有预约功能更方便,更稳当,其实真还不一定!刚开始跑滴滴没啥经验时,我也接了很多预约单。经常遇到的情况是,比如下午3点在有个从市中心出发的预约单,正好我在两点时送客到了市中心。这个时候我就尴尬了,不晓得是该等一个小时,还是再跑一单,万一跑这一单堵车了,时间赶不上怎么办?接多了预约单的师傅,很难免会出现迟到的情况。

  我就遇到一次严重的情况,接了个预约单,下午7点从电子科大清水河校区出发,去机场。那个位置是相当远哦,在羊犀线的绕城外。我送完一个客是5点半左右,在东门二环。马上往那边赶过去,哪晓得遇到严重堵车。都快7点了,我都没出三环,我一路上是心急火燎啊,毕竟人家是要去机场。无奈我实在没法按时赶上,我只好给乘客打电线元打车费,他自己取消了订单。

  后来我几乎就不接预约单了,只接一种预约单,就是早上第一单,在我家附近出发的。那是肯定不会迟到的,也不会空跑。Uber的理念是,只要车足够多,随时随地能很方便的叫到车,那就不需要预约,确实很有远见。

  可以说是Uber把专车从拼服务,拼用车体验,拉到拼价格。大概在5月份,滴滴、一号等,也模仿UBER,推出了快车。说模仿好像有点难听,好吧,换一个说法——是照抄UBER!有段时间,滴滴快车的乘客车费和UBER一模一样,对司机的补贴也和UBER一模一样。

  楼上有开过专车的朋友说滴滴的抢单很烦。Uber对司机来讲,和滴滴等很大的不同是派单制。不需要抢,乘客下的单,会自动分配给最近的司机。对于抢单制和派单制,其中的优劣我深有体会。我个人认为,派单制完胜!抢单制似乎有一点优势,就是你能看到他在哪,要去哪,你可以考虑接不接,去不去。但实际上单子来了,你几乎没时间考虑,得立即下手狂点抢单按钮,先抢到再说。要等你去考虑乘客位置好不好走,目的地在哪,单子马上就被别人抢了。所以抢单在大多数情况下,司机都来不及看出发地和目的地,这唯一的优势也没啥了。

  而抢单讨厌的地方是,那个播报订单信息的语音吵死人了!这滴滴都还不嫌烦,每天还强制用语音给你重复念几遍你早已知道的各种公告。UBER的派单制就太清静了,等单子时你完全可以躺在车上休息,有单子派给你时,软件哔哔叫几声。这个单子肯定是你的,不用去抢。滴滴想要一边休息,一边等单子是很困难的。因为可能抢10个单子,也许就抢到了一次,累人啊。

  Uber最大胆,最与其它专车不同的地方是,他根本没与任何租车公司合作。滴滴等平台为了规避法律问题,都得找些空壳租车公司做幌子,把私家车挂在租车公司上,前文已说过了。但实际上呢,并没有什么卵用,交委、运管照抓不误。反而增加了成本——司机的收入要抽一点给租车公司。

  当然,Uber也不能明目张胆的宣称,老子就是招私家车来跑非法运营,你要咋样?他表面上还是得装装合法的样子,所以他宣称Uber是拼车,司机是非盈利的,是为了顺路分摊车费的,加入的司机都是兼职的。这套说法,大家也就只能呵呵了。我就说一点,司机在乘客上车前,连目的地都不知道,这拼个啥的车?Uber很奇怪的一点是,他会对司机故意隐藏乘客的目地的(哪怕乘客输入了目的地),直到乘客上车,司机点开始行程(开始计费)才会在司机端显示出目的地。

  所以很多uber司机会在电话里问乘客要去哪里,得知你的目的地后,他会因为几种原因不想去,就会拒载。原因主要是,第一,他在完成任务期间,他希望能接行程近,能快速完成的订单。第二,你去的目的地,是机场、车站等危险区域,他怕被抓,不敢去。第三,下班跑兼职的想接个顺路回家的,包括跑全职的最后一单收工回家的,也是想接顺路的。

  在五月份,成都爆发了几次Uber司机的群体性事件。曾两次都上了网易新闻的头条。这些事件的起因,经过,结尾,基本上都是一样的。起因都是某个uber司机被抓了,车被扣。然后该司机会通过微信群,QQ群求助,并会配有现在照片以及扣车罚单的照片,这种敏感消息迅速传遍各大司机群。于是群里的司机群情激愤,要去给被罚的司机扎起。我自己亲自都参与了两次,一次看到群消息,发动大家都去运管门口讨说法。正好我听时就在高薪区管委会那里,很近,就过去看看热闹。

  有意思的是,来的司机人数虽众,但站位很分散,沿着蜀秀西路,东一群人,西一群人。甚至有的在交子北一路,有的在交子北二路,因为互相也不认识,也没有什么统一的指挥。更没喊口号,打标语之类的。就这样僵持到快到晚高峰了,司机们停在路边的车,都把交子北一路堵了。这时有人吼了一句:“交警来贴单子了!”马上就好好多司机惊慌的跑向自己的车子。

  最后uber的负责人来到现场,安抚大家情绪,劝大家离开。并且让我们正常接单,一旦被查扣车,请司机先交罚款取车,不要闹事。然后uber再给你报账。他没说是不是全报,应该不是。等司机拿到uber公司的扣车罚款补偿后,传说uber会要求司机保密,不能在群里说,否则这钱就不给你了。可能也因为这个原因,我一直不清楚到底能拿到多少钱的补偿,最近听说是5000。

一位跑过滴滴、一号专车、uber的专车司机体验说

  大概一周后又有一次聚众抗议,是在仁恒置地广场。我能去也很巧合,是有个uber司机下单叫到我的车,说那里出事了,我们一起去扎起。

  传说是政府部门要查封Uber在成都的办公点。直到这个时候,司机们才知道,哦,原来你们的办公地点是在仁恒置地啊!Uber似乎对他们的办公地点,严格保密,没有司机知道。司机有重要问题,必须去现场找他们工作人员解决时,只得去群里问最近的培训地点和时间,然后去培训处找他们。培训的地方也是打游击,经常换地方。

  那天仁恒置地也是聚集了大量的司机,因于是在市中心,人流量大,也有不少不明真相的群众在围观。有个别人情绪激动,高喊反对钓鱼执法。“哦,哦,对的”大家一致附和。其实我对此有点不同看法,钓鱼执法应该是指你本来不想违法,但运管引诱你违法。比如我开车去三圣乡喝茶耍,准备走的时候,突然冒出一个人问我:“师傅你到哪儿去?我搭个车嘛,给点车费。”我一想,也顺路,挣点车费挺好,就同意了。哪晓得那个人是个勾勾,我因非法运营被抓罚款扣车。这才叫钓鱼执法吧?你天天跑uber,拉了这么多趟客,这恐怕不是执法部门引诱你做的吧?

  不久后,仁恒置地来了一批武警,在门口列队待命。很多司机就在他们旁边围观,此时,一个武警出列,手势一个DV,对准围观的司机,镜头缓缓扫过,那Dv就像一个无形的高压水枪,众司机纷纷后退,有的捂脸,有的转身,躲闪不及。

  说难听些,来的司机们,包括我,都是一群乌合之众,是闹不成什么事的。所幸也没闹出什么事,否则对大家都不利。

  后来uber发表申明,这不是查封,只是常规检查。但是,uber最终搬离了仁恒置地,现在办公地点在哪里,没有司机知道。

一位跑过滴滴、一号专车、uber的专车司机体验说

  Uber在欧美似乎要生猛一些,动不动就发动群众对抗政府,经常打官司。但在中国,UBER要低调多了。都是劝司机不要聚众闹事,甚至最后发短信说,一旦发现哪个司机参与聚集,立即解除合作(封号)。

  我个人觉得本朝对待专车的态度,相比其它国家,还算宽容的。否则滴滴、uber不可能这样发展壮大,真要严打专车的线个车简直轻轻松松的,连续严打几个月,专车市场马上玩完。欧美国家打击uber还更厉害些,就一两周前,uber才宣布停止在法国的运营。很重要的原因是,帝国主义列强,有个强大的组织,叫做工会。工会在很大程度上是要保护即得利益,阻碍生产力发展的。不明白的可以去看《罗辑思维》讲的工会那一期。

  简单举例来说,我是个“黑心”的资本家,厂里本来有1000个工人。后来我发现如果引进先进的生产设备,只需要100个工人就够了。那我就让另外900人滚蛋,就能大大降低成本,少开900人的工资。这时,工会就会跳出来说,不行!我们要保护工人阶级利益,你资本家有点良心木有啊?这900人上有老,下有小,你让他们饿死?最好你任何机器设备都别用,直接用全人力、纯手工的、效率更低的,这样就需要招更多人,于是大家都有工作,都过上了幸福的生活。

  Uber在欧美显然大大得罪了出租车工会。还好,在的社会主义优越性下,我们的工会是很人性化的,组织大家聚聚餐,搞点文娱活动。

  扯远了,言归正传。5月份虽然抓uber闹得沸沸扬扬,但大家丝毫不受影响,照跑不误。我滴滴也跑得越来越少,最后干脆只跑uber了。我欣赏uber APP的简洁,无论是乘客端还是司机端。在各个打车软件里,uber的操作我觉得是最简单的,界面是最简洁的。

  有人回贴提到的绑定信用卡自动扣款,确实太方便了。我问过滴滴的工作人员,怎么你们不去弄个自动扣款的,每次都要用微信支付输一次密码。他说在支付这一块,是腾讯(滴滴属于腾讯)的弱项,财付通本来就比支付宝弱很多。

  应要求,再谈下专车司机的收入。有个有意思的现象。大量的司机喜欢有意无意夸大自己的收入。我就经常遇到乘客或朋友对我说:“听说开uber,一个月随便赚5W哇?听说就下班跑一下,一个月也是一万多哇?”我自己,还有我一个朋友,都是全职开uber的,以我们的经历来说,这是不可能的。哪怕是在uber补贴最多,单子也多的4、5月份。我每天跑10个小时,一个月大概能赚1万左右。我朋友比我跑得多些,他每天跑12个小时,能赚1万3左右。注意,这仅仅是最好的两三个月而已。在开uber之前,我跑一号和滴滴,月入大概七八千吧。

  开销上,除了油费这个最大头以外。最大的开销其实是违章的罚款和扣分。话费、流量费,保养费,这些都没多少钱。

  因为有大量的人听说跑uber“一个月赚5W”,都争相来加入,申请成为uber司机。有人是辞了原来月入7000的工作,有人是借钱买了车。我当初加uber时,头天申请,第二天培训,晚上就上线接单了。但仅仅一个月后,要想成为uber司机就有些难了,大量的司机申请了后,十天半个月等不到通知。

  在这里给各位要坐Uber的朋友,分享一个能让司机尽快来接你的小技巧。在自己家里叫Uber时,会有一个错觉,觉得附近的司机,肯定对这附近很熟悉。由于软件GPS定位,特别是在室内,不会太准,所以司机都会在电话里问下,你具体在哪里。我们最怕听到的是“我在兴元华盛(小区名),2期,后门。”

  亲,你的小区不是天府广场,也不是环球中心。附近的司机也不是住这里的,只是恰好路过而已。要在电话里弄清楚“兴元华盛”这四个字是怎么写的就很困难(否则没法在导航里定位),更别说找到哪儿是2期,哪里是后门。让司机不晕的说法,应该是:“我在荆竹南街32号,旁边有个招商银行。”这样就太好找了,因为定位虽然不准,但一般不会差太多,我就可以看你定位附近,这条路在哪里,然后跟导航到这条路来,顺着路找32号,和招行的招牌。往往银行或超市的招牌都很好找。

  还有个方法,在Uber叫车界面,地图上会显示一个大头针。那就表示GPS目前定位你的位置,你可以放大地图,看看这个定位是否准确。如果与实际不符有偏差,你可以把大头针移动到你准确的位置,然后再点叫车。在电话里就可以告诉司机,我就在定位的位置,很准确,你放心跟导航来吧。

  5月底,uber开始逐渐降补贴了。还搞了一个司机分组,5月29号以前的司机,是1组。后来加入的司机,算是2组,后来还有了3组,4组,也就是更晚加进来的。每个组的奖励是不同的,第一组补贴最多,2组其次,3组再次。

  原来这么高的补贴,其实理智的司机都清楚,不会持续多久的。Uber搞了个很聪明的分组,先用低一档的补贴,来试探一小部份司机的意愿(2组、3组等)。看在这种补贴下,司机愿意跑不。如果发现2组的司机在这个补贴下,没人出车了。那也不影响他运营,因为绝大部份司机在一组,它可以及时调整。如果发现2组大部份人愿意接受这个补贴,就把第二组的补贴政策,拷贝到第一组,把第三组的补贴,拷贝到第二组。

  从5月底开始,第一组的补贴从2倍,降到1.8,再降到1.5,再降到如今的1.25倍。平峰期的额外成单奖励早就取消了,高峰期的奖励也少得可怜。所以我就从这周uber宣布降到1.25倍时不跑了。

  1.25倍是什么概念呢?Uber车费是1.3一公里,0.2元一分钟。就算跑每公里平均时间是5分钟吧。这样每公里就是1.4元,1.4*1.25=1.75元,就是说每公里我能收入1.75元。我的车油耗稍高,百公里10.5升。夏天开空间,每公里大概是7.5毛。这样一算,每跑一公里,我赚一元。我每天跑10小时,大概能跑130多公里。除去至少10公里空车跑。每天我就赚120元。一个月跑25天算,就月入3000元。月收入3000元,实在没必要冒车被扣,罚款两三万的风险了。

  群里有很多人因为降补贴的事,骂uber公司,骂滴滴公司。但我认为,他们都是商业公司,目的都是要盈利,不是来做慈善的。事实上他们确实做了大半年的慈善了,司机和乘客都有受益。就像一个段子里说的,有人每天给你一块钱,突然不给了,你要破口大骂。有人每天给你一巴掌,某一天不打你了,你感激得很。做为一个商业公司,他追求的是自身的利益。他为了自己的发展,调整各种补贴是正常的。司机觉得可以跑,能赚的,就尽管去跑。觉得没意思,跑不出来的,就大可以收工。Uber、滴滴从来也没有承诺过高额的补贴会一直持续,反而每次发补贴的信息都是说“本周奖励如下:”。

  Uber降到1.25倍后,这两天车虽然少了些。但总还是有车在跑,感觉上还是能基本满足用车需求。Uber还有个特色是“溢价”,也就是用车需求高峰,车少而打车的人多的情况下,系统自动给车费涨价。这个涨价是临时性的,5分钟刷新一次。你现在看到溢价是1.5倍,也许过一会,就不溢价了。溢价还是分地理区域的,也就是市中心车紧张,就市中心溢价,可能一环外没溢价。武侯区车费涨到1.7倍了,可能成华区车费还是1倍没涨。

  这个多给的车费,是谁收了呢?在Uber补贴是2倍时,溢价对司机收入几乎没影响。因为如果补贴翻倍数大于溢价倍数时,还是按补贴倍数收。举例来说,乘客在溢价1.5倍时,打车Uber花了15元,正常应该是10元的。司机收入还是10元*2倍=20元。也就是只要没溢价到2倍以上(极少),对司机收入是没影响的,只不过对乘客有影响,要多付车费。

  现在补贴降到1.25倍了,溢价就对司机收入就大大有影响了。比如溢价到1.7倍,原本车费是10元,现在是17元。这17元就都是司机的收入了。我想Uber也是想靠溢价这种方式,还调节供需。跑的车少了,溢价高了,就能吸引司机上线接单。车多了,不溢价了,一部份司机就下线休息。不知道Uber这个玩法能不能持久。

  虽然我也对降补贴感到失望,现在也不跑了。但我对uber、滴滴等没有任何怨言。感谢他们给我提供了这8个月的自由工作和可观的收入。还有我以前对成都的道路不熟,刚开始跑时,连华西医院,宽窄巷子在哪都找不到在哪。现在当然对主要街道,都熟悉了,这也有利于我以后的生活和工作。

  终于写完了,居然写了这么长,谢谢大家捧场。如果有想到什么遗漏,需要补充的,就再写点。