平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

母婴用户    2019-11-25 01:02     浏览 33333 

  由于工作的缘故,身边会有很多朋友向我咨询购车的问题。一般情况下,我都会首先了解购车人的购车需求。对于想要购置一台中型车的朋友来说, 空间一定是他们比较关注的问题,这也是为什么很多进入到国内的中型车都会进行加长。除此之外,动力、操控、配置可能都会成为购车人的需求。今天,我们拿来了性格看似迥异,但又拥有很多共同点的两台中型车一汽-大众新一代迈腾。我们将会对这两台车进行全方位对比,希望能为正在纠结于这两款车的消费者提供一些帮助。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  我们对比的两台车分别为官方指导价31.69万的迈腾380TSI 旗舰型,以及官方指导价31.88万的ATS-L 28T 时尚型。为简化阅读,下文分别简称:“迈腾”、“ATS-L”。迈腾是全系最顶配车型,而ATS-L是全系次低配车型,两台车的官方指导价仅差了1900元,而且终端优惠幅度都很大,优惠完的价格也都在24万左右,价格非常接近。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  我们对比的两台车分别为官方指导价31.69万的迈腾 380TSI 旗舰型,以及官方指导价31.88万的ATS-L 28T 时尚型。

  从外观上来看,两台车都有着非常高的品牌辨识度,但设计风格还是有很大不同的。迈腾的设计要更加简洁、稳重,更多的横向线条让迈腾看起来更宽,视觉中心也要更低;ATS-L采用家族式的钻石切割设计,配合标志性的竖置灯组,让整车拥有不错的豪华以及运动感。相比之下,迈腾在视觉上显得更加稳重、大气,除一般的家用需求外,还可以兼顾一些商务需求。

  车身尺寸方面,虽然迈腾和ATS-L都定位于中型车,但迈腾的车身尺寸要全面领先于ATS-L,尤其是在车长方面,迈腾4866mm的车长比ATS-L足足长了136mm。至于车内空间的表现,我们会在后文进行实际测量。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的设计要更加简洁、稳重,更多的横向线条让迈腾看起来更宽,视觉中心也要更低;ATS-L采用家族式的钻石切割设计,配合标志性的竖置灯组,让整车拥有不错的豪华以及运动感。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  相比之下,迈腾在视觉上显得更加稳重、大气,除一般的家用需求外,还可以兼顾一些商务需求。

  从外部配置来看,迈腾也要领先于ATS-L,毕竟是全系的顶配车型,各种科技装备几乎都能在迈腾上看得到。两台车都配有无钥匙进入系统,迈腾配有全LED大灯,并且配有Dynamic Light Assisi动态照明技术,无论是视觉效果还是实际照明效果都非常出色;而ATS-L的前大灯采用卤素光源,虽然这只是全系的次低配车型,但对于一台指导价超过30万元的车型来说还是不太应该,看起来难免会有些寒酸。另外,迈腾比ATS-L多了前部泊车雷达、倒车影像系统以及后排隐私玻璃,日常使用时会更加便利。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾配有全LED大灯,并且配有Dynamic Light Assisi动态照明技术,无论是视觉效果还是实际照明效果都非常出色;而ATS-L的前大灯采用卤素光源。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  除前后泊车雷达外,迈腾还配有ACC自适应巡航系统,该系统可以通过车头的雷达传感器采集信号,自动跟随前车减速至停止,再跟随前车起步,非常适合市区跟车。

  迈腾配有倒车影像系统,且翻盖式设计可以有效避免雨雪天气行车后对摄像头的影响。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  轮胎方面,迈腾选用的是固特异御乘系列产品,尺寸为235/45 R18;ATS-L选用的是普利司通泰然者缺气保用轮胎,尺寸为225/45 R17。

  轮圈尺寸方面,迈腾配备的是18英寸双色铝合金轮圈,视觉效果很棒,而ATS-L配备的是17英寸铝合金轮圈,视觉效果要略逊一筹。轮胎方面,迈腾选用的是固特异御乘系列产品,尺寸为235/45 R18;ATS-L选用的是普利司通泰然者缺气保用轮胎,尺寸为225/45 R17。

  内饰方面,两台车依旧采用了家族化设计语言,整体做工与用料都符合这个级别车型该有的水准。两台车的内饰都采用T字形布局,迈腾采用了贯通式的空调出风口设计,可以拉宽整个内饰的视觉宽度;ATS-L则在仪表台上方运用了更多皮革以及缝线来突出豪华感。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的内饰采用大众惯用的T字形布局,中控台上配有木纹饰板,而贯通式的空调出风口设计可以拉宽整个内饰的视觉宽度。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L同样采用T字形中控台布局,仪表台上方运用了皮革以及缝线,搭配银色饰板来突出豪华感与运动感。

  迈腾配有12.3英寸的全液晶仪表盘,科技感很足。内部整合了包括时速、转速、导航、媒体在内的各种信息,驾驶员可自由选择需要显示的信息内容,两侧的表盘也可根据需要进行缩小。ATS-L采用三圆盘搭配液晶屏的设计,显示信息也很丰富,只不过科技感相比迈腾的全液晶仪表盘略显逊色。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾配有12.3英寸的全液晶仪表盘,科技感很足。内部整合了包括时速、转速、导航、媒体在内的各种信息,驾驶员可自由选择需要显示的信息内容。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L采用三圆盘搭配液晶屏的设计,显示信息也很丰富,只不过科技感相比迈腾的全液晶仪表盘略显逊色。

  两台车都采用8英寸的液晶触控屏,并且都支持CarPlay,功能性方面比较接近。迈腾的屏幕周边布置有实体按键,而ATS-L采用的是触控设计。相比之下,迈腾的系统操作起来更加顺手,ATS-L的触控设计会偶尔出现不灵敏的状况,并且黑色烤漆面板很容易留下指纹,日常需要勤加打理。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾配有支持CarPlay和Android Mirrolink的第二代MIB多媒体系统,显示效果细腻,操作起来也非常流畅。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L的显示屏尺寸同样为8英寸,但触控设计会偶尔出现不灵敏的状况,并且黑色烤漆面板很容易留下指纹,日常需要勤加打理。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的空调控制区域采用实体按键+旋钮的设计,功能划分合理,初次上手没有任何难度。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L的空调控制区域采用了触控的操作方式,除容易在烤漆面板上留下指纹外,在驾驶时盲操作也不是很方便。

  音响方面,迈腾配备了带有12个扬声器的Dynaudi丹拿高级环绕音响系统,而ATS-L仅配备了带有7个扬声器的Bose音响,更高级别的Bose Centerpoint环绕音响要到豪华型以上的车型才有配备。从扬声器数量来看,迈腾的12个扬声器无疑更加占优,实际体验也更好。不过ATS-L全系标配了Bose ANC主动降噪静音系统,对于控制车内噪音会有一定帮助。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的顶配车型配备了带有12个扬声器的Dynaudio丹拿高级环绕音响系统。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L仅配备了带有7个扬声器的Bose音响,更高级别的Bose Centerpoint环绕音响要到豪华型以上的车型才有配备。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾配有HUD平视显示系统,可现实车速、导航、辅助系统等多种行车信息。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L配备的机械式脚刹实在不太应该出现在这个价位的车上,要知道迈腾是标配电子手刹并带有自动驻车功能的。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  两台车的座椅舒适性都不错,前排座椅也均为电动调节。相比之下,迈腾的前排座椅配置更高,除电动调节外,迈腾的前排座椅还配有加热以及通风,主驾座椅还有两组记忆以及按摩功能。后排舒适性也是迈腾占优,除后排独立空调外,后排座椅也具备加热功能,并且还配有后窗遮阳帘。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的前排座椅配置更高,除电动调节外,迈腾的前排座椅还配有加热以及通风,主驾座椅还有两组记忆以及按摩功能。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L的座椅同样拥有不错的舒适性,并且靠背肩部位置的包裹性要更好,只是调节项目不如迈腾的座椅丰富。

  乘坐空间方面,身高176cm的体验者分别坐入两车前排,将座椅调至最低后,头部空间都超过了1拳,表现不错。相同体验者分别坐入两车后排,可以看到迈腾的头部空间以及腿部空间都要比ATS-L更加宽裕。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  身高176cm的体验者坐入迈腾的前排,将座椅调至最低后,头部空间为2拳。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  保持前排座椅不动,相同的体验者坐入迈腾的后排,头部空间为1拳+1指,腿部空间大于2拳。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  身高176cm的体验者坐入ATS-L的前排,将座椅调至最低后,头部空间为1拳+2指。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  保持前排座椅不动,相同的体验者坐入ATS-L的后排,头部空间为4指,腿部空间为2拳。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  相比ATS-L常规尺寸的天窗,迈腾所配备的全景天窗看起来要更体面,日常用来采光或换气都要更加理想。

  两车的车内储物空间表现相近,都可以满足日常使用需求。行李厢方面,迈腾的行李厢在标准状态下的容积为483L,可以轻松容纳三个不同尺寸的行李箱,后排座椅还可以按比例进行放倒,进一步扩展装载空间。而ATS-L官方没有公布行李厢的容积,但以实测来看,ATS-L的行李厢容积要比迈腾小,无法同时装进三个不同尺寸的行李箱。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的行李厢在标准状态下的容积为483L,可以轻松容纳三个不同尺寸的行李箱,后排座椅还可以按比例进行放倒,进一步扩展装载空间。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L官方没有公布行李厢的容积,但以实测来看,ATS-L的行李厢容积要比迈腾小,无法同时装进三个不同尺寸的行李箱。

  对比完静态部分,接下来我们来看看两台车在动力方面的配备。迈腾ATS-L都装备了2.0T四缸涡轮增压发动机,其中迈腾的162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm;ATS-L的发动机为高功率版本,最大功率205kW(279Ps)/5500rpm,峰值扭矩400Nm/2900-4600rpm。变速箱方面,迈腾搭配的是7速湿式双离合变速箱,ATS-L搭配的是8速手自一体变速箱。相比之下,无论是动力参数还是变速箱挡位数量都是ATS-L更占优势,至于实际表现如何,我们接着往下看。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L的发动机为高功率版本,最大功率205kW(279Ps)/5500rpm,峰值扭矩400Nm/2900-4600rpm。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  对于迈腾上的第三代EA888发动机,相信大家已经非常熟悉了,国产高尔夫GTI也搭载同样的动力总成。相同的发动机在迈腾上的表现同样可圈可点,350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm,基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时,这台发动机在低转速区间有着不错的动力表现,日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松,没有出现低扭乏力的表现。7速双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病,换挡迅速且平顺,对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高,无论是升挡还是降挡都不含糊。只不过在低速蠕动时偶尔还是会感觉到轻微顿挫,没办法,双离合变速箱的通病。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾上的第三代EA888发动机表现可圈可点,350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm,基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

  而ATS-L的发动机虽然在数据上要显得更加“暴力”,但在实际驾驶时却依旧拥有很好的静谧性以及平顺性。在舒适模式下,变速箱升挡非常积极,发动机转速仅在1200rpm左右。此时在车内几乎听不到任何发动机噪音,车内震动也被隔绝的比较干净。不过这台发动机的峰值扭矩平台被设定得相对靠后,400Nm的最大扭矩需要在2900rpm以后才能涌现,所以日常驾驶时这台发动机的动力输出还是比较“温柔”的。深踩油门,变速箱降挡速度很快,当发动机转速超过3000rpm后推背感如期而至。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L的发动机峰值扭矩平台被设定得相对靠后,400Nm的最大扭矩需要在2900rpm以后才能涌现,所以日常驾驶时这台发动机的动力输出还是比较“温柔”的。

  底盘方面,迈腾采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂,驱动形式为前置前驱,配有DCC底盘控制系统;ATS-L采用前双球节麦弗逊+后多连杆式独立悬挂,驱动形式为前置后驱,遗憾的是MRC电磁悬挂系统只有顶配车型才会配备。

  迈腾的底盘是典型的欧系车调校风格,在日常驾驶时,避震器具备很好的韧性,既不会完全抹平路面传来的细碎震动,也不会让恼人的颠簸传入到车内,对于震动的处理恰到好处。悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大,在多数情况下都能为车身提供不错的支撑性。ATS-L的悬挂要更加紧绷,但不生硬。在日常驾驶时,悬挂具有很高的行驶质感。避震器的行程比迈腾更短,压缩回弹的速度也很快。对于细碎震动的过滤能力与迈腾相差不大,但面对减速带或较大沟坎时,悬挂处理得要比迈腾更加干脆利落。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾的底盘是典型的欧系车调校风格,避震器具备很好的韧性,而ATS-L的悬挂要更加紧绷,但不生硬。两车对于细碎震动的过滤能力相差不大,但面对较大沟坎时,ATS-L处理得要更加干脆利落。

  转向手感方面,在舒适模式下ATS-L的方向盘要比迈腾更重,迈腾的方向盘转动起来要更轻松一些。虽然在运动模式下迈腾的转向力度也会变重,但是回馈力不太线性。两台车方向盘的指向性都很精准,但ATS-L的车头响应要更加敏捷,这与其前置后驱的布局有很大关系。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  在舒适模式下ATS-L的方向盘要比迈腾更重,迈腾的方向盘转动起来要更轻松一些。两台车方向盘的指向性都很精准,但ATS-L的车头响应要更加敏捷,这与其前置后驱的布局有很大关系。

  可以说,两台车在驾驶时的风格差异非常明显。迈腾在日常驾驶时要更加轻松惬意,转向很轻,悬挂也比较柔和;而ATS-L始终保持着很强的运动性,转向很重手,悬挂也很紧绷,这种感觉对于年轻的驾驶员来说可能是好事,但并不是所有消费者都能接受的。

  在加速测试时,ATS-L在动力参数上的优势并没有发挥出来。在起步时,前置后驱的ATS-L需要合理控制发动机转速,否则后轮会严重空转。经过多次尝试,将起步转速控制在2000-2200rpm左右,起步瞬间才不会损失过多动力。相比之下,迈腾的表现倒是非常稳定,遗憾的是ESC系统无法完全关闭,在前轮出现轻微打滑时便会迅速介入,对加速成绩造成了一定的影响。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  在加速测试时,ATS-L需要合理控制起步转速,而迈腾则可以更加放肆一些,但ESC系统无法完全关闭,在前轮出现轻微打滑时便会迅速介入,对加速成绩造成了一定的影响。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  两台车在刹车测试时的表现都很稳定,连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。悬挂对于车身的支撑也非常出色,在全力刹车时两台车的姿态都比较稳定。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  两台车在刹车测试时的表现都很稳定,连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。悬挂对于车身的支撑也非常出色,在全力刹车时两台车的姿态都比较稳定。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  在绕桩测试时,迈腾紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑性。车尾的跟随性还不错,整体可控性很高,车辆的动态反应速度也比较出色。而ATS-L虽然在日常驾驶时具有十足的运动感,但在绕桩时的连续横向重心转移时,悬挂的反应并不敏捷,车尾的响应会因为悬挂的回弹速度而变得滞后,整体可控性不如迈腾。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  迈腾紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑性。车尾的跟随性还不错,整体可控性很高,车辆的动态反应速度也比较出色。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  ATS-L虽然在日常驾驶时具有十足的运动感,但在绕桩时的连续横向重心转移时,悬挂的反应并不敏捷,车尾的响应会因为悬挂的回弹速度而变得滞后。

  在油耗测试期间,我们驾驶迈腾和ATS-L共行驶了132km,平均时速为26km/h。每台车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测迈腾的平均油耗为8.4L/100km,ATS-L的平均油耗略高,为9.3L/100km。

平衡or极致 人人迈腾比拟凯迪拉克ATS-L

  我们驾驶迈腾和ATS-L共行驶了132km,平均时速为26km/h。最终实测迈腾的平均油耗为8.4L/100km,ATS-L的平均油耗略高,为9.3L/100km。

  经过一番测试之后,我们可以看到其实迈腾与ATS-L的风格差异还是很明显的。但是两款车在售价上有所重叠,就一定会有消费者在其中纠结。迈腾在外观上更加低调,在担任家庭用车的同时,还可以很好地兼顾一些商务需求;ATS-L则要更加张扬,更对年轻消费者的口味。从配置来看,无疑是迈腾更有优势,当然ATS-L的顶配车型的配置也相当丰富,但消费者需要为此付出更多的费用。从驾驶层面来看,ATS-L要更运动,加速、刹车的成绩也更好,是年轻消费者喜欢的类型。而迈腾可以说是做到了“老少通吃”,在日常驾驶时可以轻松惬意,若将驾驶模式换至运动模式,迈腾一样可以为驾驶员带来激情。至于到底该怎么选,就要看消费者的具体需求了。